A Uber, a lyft és a megragadó többet akar tenni, mint hogy adjon egy kört

Amit mi úgy gondoljuk, hogy a telekocsi-társaságok, mindegyiknek sokkal nagyobb látomása van, és úgy tűnik, hogy mindegyikük versenytársa, hogy több szolgáltatást és több szállítási formát kínáljon a megosztott autók és jármű, kerékpárokhoz és robogókhoz.

A heti Fortune Brainstorm Tech konferencián az Uber, a Lyft és a Grab vezetõi mind a „szállítás mint szolgáltatás” elnevezésrõl, valamint a piacról alkotott különféle nézeteikrõl beszélték.

A megnyitón Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója úgy írta le a társaságot, hogy megpróbálja platformot építeni mindenki számára, aki városi környezetben szeretne embereket vagy dolgokat áthelyezni egyik helyről a másikra. "A személygépkocsik azok, amik a könyvek voltak az Amazon számára" - mondta.

Khosrowshahi megjegyezte, hogy a cég most fekete autókat, UberX-t és Eats-t kínál, és e-biciklikké és robogókká bővül. "Ez csak a kezdet" - mondta. Az akkumulátor-technológia és a szerződéses gyártás fejlesztéseinek ugratása, amely rendkívüli innovációt tesz lehetővé a városi területeken zajló személyes szállítás körül.

Uber még a szállítási rendszerekkel - busszal és vonattal is - dolgozni akar piacok és valós idejű rendszert szándékozik felépíteni a szállítás bármilyen formájára. Ez hosszú távon dinamikus lehet árazás, és az ellátás és az útvonal változásai. Khosrowshahi elmondta, hogy a látomás az, hogy minden egyes szállítási módot összekapcsoljon a versenyzőkkel, akik ezt követően képesek kezelni az "időt, kényelmet, az adatvédelmet és a költségeket".

Ma az Uber és a Lyft együttesen lényegesen kevesebb, mint 1 százalékot tesznek meg a megtett kilométerekből, ám Khosrowshahi szerint ez az arány 20 vagy 30 százalékra növekedhet, mivel a szállítás költségei továbbra is csökkennek. Ha valamely iparágnak kell valamit félnie az Ubertől, azt mondta: az autótulajdon lesz.

A kudarcok ellenére az Uber továbbra is befektet az önjáró autós technológiába. Khosrowshahi elmondta, hogy ennek a technológiának a házon belüli megléte strukturális előnyt jelent, mivel az Uber a város korlátozott határain belül értékesítheti azt. Figyelembe vette, hogy az Uber nem lesz „egyetlen forrás”, és elismerte, hogy az Uber aktív beszélgetéseket folytat más önálló vezetési technológiai társaságokkal.

Időközben Uber robogókat keres; "egyetlen város sem akar több autót" - mondta Khosrowshahi. Az elektronikus kerékpárokat és a robogókat úgy jellemezte, mint amelyek tökéletesek a 2-3-as körüli utazáshoz mérföld, és azt mondta, hogy a személyes szállítás terén mutatkozó valódi innováció radikális változásokhoz vezet a következő öt-tíz évben.

A társaság továbbra is befektet az Uber Elevate, a repülő taxi projekt kutatásába, és arra számít, hogy ez öt és tíz év alatt is kereskedelmi lesz. "A városok nem tudnak lépést tartani az infrastrukturális követelményeknek két dimenzióban" - mondta.

Khosrowshahi hosszasan beszélt a vállalat megváltoztatására irányuló erőfeszítéseiről kultúra, és elmondta, hogy bár vannak olyan dolgok, mint például a nagy fogadások és a gyors döntések meghozatala, létezik egy mentalitás is, amely minden áron hangsúlyozta a növekedést. A legtöbb ember a társaságban "helyesen akarja tenni", de elismerte, hogy "nem leszünk tökéletesek". Célja, hogy az Uber 2019 második felében felkészüljön az IPO-ra, de a vállalatnak meg kell mutatnia, hogy előtte világos út áll a jövedelmezőség felé.

Eközben John Zimmer, a Lyft elnök meglehetősen hasonlót mutatott be látomás, és beszélt arról, hogy a társaság milyen küldetése van az autótulajdon csökkentése és a városok biztonságosabbá tétele érdekében az emberek számára - nem az autók.

Arra a kérdésre, hogy a Lyft különbözik az Uber-től, Zimmer rámutatott a Lyft alapvető látomására. Megjegyezte, hogy társalapítója, Logan Green Los Angelesben nőtt fel és utálta a forgalmat, és amikor az UC Santa Barbarába ment, nem hozott autót, helyette telekocsi és tömegközlekedés. Zimmer szerint Green meggyőződött arról, hogy "megszakadt az ország közlekedése", mert a városok nem engedhetik meg maguknak, hogy javítsák buszrendszereiket.

Később Green telekocsi-váltót látott Zimbabwéban, és miután visszatért az Egyesült Államokba, Zimride nevű céget alapított (amely Zimmer szerint Zimbabwe országról nevezték el, és a vezetéknevének semmi köze volt). Eközben maga Zimmer járt a Cornell-i szállodai iskolában, ahol elképzelést fejlesztett ki arról, hogyan lehet a vendéglátást alkalmazni a közlekedési iparban.

Zimmer megjegyezte, hogy az emberek csak az autók 4% -át használják autókkal idő, és hogy egy átlagos család több pénzt költene autójára, mint ételre. Telekocsi-váltással elmondható, hogy évente több ezer dollárt takaríthat meg az átlagos amerikai háztartás.

A cég nemrégiben megállapodást kötött a Motivate-val, a kerékpár-megosztó társasággal, amely olyan ajánlatok mögött rejlik, mint a New York-i Citi Bike, és robogókat kínál San Francisco-ban.

Zimmer szerint a nagyvárosokban a túrák akár 40% -a is "megosztott túra". Azt mondta, hogy ezeket "belépési szintű áron lehet felkínálni, nagyobb gazdasági mobilitást és méltányosságot biztosítva a városokban élő embereknek". Beszélt a helyi nonprofit szervezetekkel való együttműködésről is, így mindenki hozzáférhet ezekhez a szolgáltatásokhoz. 2020-ra azt várja el, hogy a túrák 50% -át megosztják.

Arra a kutatásra, amely szerint a telekocsi-megosztás rontja a forgalmat, Zimmer elmondta, hogy nem biztos abban, hogy ez igaz-e, és idézte más tanulmányokat, amelyek szerint a forgalom még rosszabbá vált kezdet, de javítja azt az idő múlásával. Ha azonban a korábbi tanulmányok helytállóak, Zimmer azt mondta: "nem elégedett ezzel." Arra számít, hogy a jövőben az emberek gyakrabban fognak használni kerékpárokat és robogókat.

Zimmer arról is beszélt, hogy a Lyft a közelmúltban sokkal több pénzt gyűjtött be, amelyet a versenypiacon való növekedéshez szükségesnek tartott. Nem olyan régen, mondta, Ubernek 30-szor több volt a készpénz, mint Lyft. "Megpróbáltak megölni minket, főleg figurálisan."

Az önjáró autók vonatkozásában Zimmer hangsúlyozta a partnerséget Waymoval, Forddal és Aptivszal, de azt állította, hogy a Lyft 200-300 fős csapatot épített fel, hogy dolgozzon a saját önjáró rendszerén. Azt mondta, hogy az elkövetkező néhány évben könnyebb lehet "célra alkalmas önálló vezetést" végezni - jó mérföldön 30 mérföld / óra alatt, hidak és alagutak nélkül -, de önálló vezetési rendszerek építése, amelyek működhetnek mindenhol 10 évbe telik. Zimmer ismét hangsúlyozta a Lyft-et partnerségek, és elmondta, hogy a cég soha nem fog járműveket gyártani, bár tervei között áll az autonómia körüli partneri viszony a Magna autószállítóval.

A megragadó Hooi Ling Tan társalapítója megvitatta a délkelet-ázsiai székhelyű telekocsi társaság növekedését, amely néhány hónappal ezelőtt megszerezte az Uber üzleti tevékenységét a térségben.

Beszélt a vállalat szingapúri kezdeteiről és arról, hogyan nőtte ki magát vállalkozásává, amely nyolc ország 225 városát fedi át, amelybe 7 millió sofőr és több mint 100 millió felhasználó tartozik.

Tan mondta, hogy a kulcs egy modulált ügyfélplatform építése hiperlokalizált, lokalizált csapatokkal. Nem gondolhat Délkelet-Ázsiára, mint egységes piacra - Kínával ellentétben - Tan szerint az alkalmazásnak minden országban különböznie kellett, és gyakran különböznie kellett egy országon belüli városokban, például olyan piacokon, mint Hanoi és Ho Si Minh-város.

Tan szerint az ügyfelek minden városban egyediek, és minden városban különbözik a taxik, a személygépjárművek és a motoros taxik keveréke. Megjegyezte, hogy Jakartában az átlagos ingázás több mint egy órát jelent a forgalomban, tehát az átlagos személy évente 22 napot tölt azzal, hogy megragad a forgalomban. Kedvenc szállítási módjáról Tan azt mondta, hogy inkább megragad egy sisakot, és motorkerékpárra száll.

• A Lyft készen áll arra, hogy önjáró autóban vegye körül Vegasot Lyft készen áll arra, hogy önjáró autóban vegye körül Vegaszát
• Hogyan teljesítik az elektromos robogók a Segway eredeti álmát? Hogyan teljesítik az elektromos robogók a Segway eredeti álmát
• Kell snack vagy telefonos töltő? Kérdezze meg az Uber illesztőprogramját snackre vagy telefonos töltőre? Kérdezze meg az Uber illesztőprogramját

Azon kívül, hogy új városokra terjeszti ki magát, Tan elmondta, hogy Grab most megpróbál szolgálni a szállításon túlmutató mindennapi kulcsfontosságú igényeket, például ételeket, fizetéseket, vásárlást és logisztikát.

Tan szerint Grab fizetésekkel és pénzügyi szolgáltatásokkal foglalkozik, mert az általuk kiszolgált piacok többnyire készpénz alapúak, és azt mondta, hogy azt akarja, hogy az emberek képesek legyenek Grabot elviselni anélkül, hogy pénztárcájuk lenne. De a versenytársakkal ellentétben, mondta: Grab "minden nap próbál lenni, nem mindent".

Ez mindig is hiperversenyképes piac volt - mondta Tan, de hozzátette: "a vas élesebbé teszi a vasat", és hogy Grab azt tanulja, amit a többi szereplő lát csinál .