A Mazda connect áttekintése és besorolása

Tetszik vagy sem, a forgóvezérlő, mint az infotainment funkciókhoz való hozzáférés elsődleges eszköze, ténylegesen szabványtá vált - legalábbis sok luxusautóban. A BMW iDrive 2001-es debütálása óta a német luxusriválisok, az Audi, a Mercedes-Benz, valamint az Infiniti átvették a középső konzol nagy, kerek fővezérlőjét és a műszerfalba helyezett képernyőt.

A Mazda volt az első mainstream autógyártó (nem számítva a Hyundai-t, bár csak a Genesis és az Equus luxusmodelljeiben), aki lemásolta a Mazda6 forgóvezérlő koncepcióját. A nemrégiben tesztelt, 2014-es Mazda3 Grand Touring hasonló beállítással rendelkezik, bár az új Mazda Connect infotainment rendszerének más felülete van, és számos új funkcióval is rendelkezik.

És bár az ilyen típusú vezérlők beépítése, valamint a head-up kijelző (HUD) és számos élvonalbeli illesztőprogram-segédfunkció hozzáadása - óriási előrelépést jelent a Mazda számára, mint például a BMW korai iDrive-jéhez, megbotlik azáltal, hogy megpróbálja megtenni sok, és megköveteli a sofőrtől, hogy az egyszerű feladatokhoz túl messzire mélyítsen be almenükbe.

Áttekintés és a Mazda Connect Commander

A Mazda Connect infotainment interfész egy középső konzolos Commander vezérlőből áll, amelyet előre és hátra, balra és jobbra lehet mozgatni, vagy az óramutató járásával ellentétesen vagy az óramutató járásával ellentétes irányban elmozgatni, hogy a kötőjel tetején lévő 7 hüvelykes képernyő menüpontjaihoz hozzáférjenek; nyomja meg a parancsnokot egy menüpont kiválasztásához. A vezérlő elejét öt gomb veszi körül: Audio, Home és navigáció a tetején, valamint a Back és a Favorites mindkét oldalon. A parancsnok mellett van egy forgatható hangerő-szabályozó gomb, amelyet be lehet nyomni az audiorendszer némításához.

A Kedvencek gomb jó példa arra, hogy a Mazda Connect miként korlátozódik a túlterheléshez, biztosítva, hogy minden alapot lefedjen. A gomb segítségével tárolhatja és azonnal elérheti akár 50 rádióállomást, telefonos kapcsolatot vagy a navigációs rendszer érdekes pontjait - feltéve, hogy bárki rendelkezik vagy szüksége van sok kedvencre a hangoláshoz, felhíváshoz vagy navigáláshoz.

A rendszer ugyanezt a témát követi olyan funkciók és opciók túlterhelésével, amelyek kétségbe vonhatják a komplett szakembereket, ám az átlagos felhasználókat (és még a mi technikusokat is) meghiúsíthatják. A kezdőképernyő egyfajta trójai ló, mivel öt fő ikonnal rendelkezik - Alkalmazások, Szórakozás, Kommunikáció, Navigáció és Beállítások -, amelyeket könnyű váltani a Parancsnok segítségével. De mindegyik mögött van a lehetőségek labirintusa. A Beállításokon belül nyolc különféle almenü található, és ezek mindegyike akár öt különálló opciót is tartalmazhat. Még a Wi-Fi beállítás is van, de a Mazda szerint a szolgáltatás nem érhető el az autóban.

A HUD aktív vezetési kijelzőjének almenüje egy másik példány a menükbe menő menükre, és egy beállítás valójában nem tartozik ide: a kép magasságának beállítása a HUD-en belül. Néhány autó, például a Buick LaCrosse, külön irányítással rendelkezik erre a műszerfalra. De ugyanúgy, mint néhány BMW járműnél, a Mazda3 egy pár menüt küld a képernyő mélyére, a kijelző magasságának megváltoztatása érdekében. Lehet, hogy ez nem jelent problémát, ha csak egy ember vezet. De ha két különböző magasságú ember rendszeresen vezet, akkor fájdalom jelent, ha minden alkalommal meg kell változtatni a beállítást.

Az egyik megtakarítási kegyelem a Mazda Connect számára az, hogy az Audi, BMW és a Mercedes-Benz hasonló rendszerével ellentétben (és hasonlóan az Infiniti-hez) egy érintőképernyő-felülettel rendelkezik a kötőjelhez ragasztott 7 hüvelykes kijelzőn keresztül. És a hangfelismeréssel is elérheti a menüelemeket, bár azt tapasztaltam, hogy a legtöbb VR rendszerhez hasonlóan ennek pontossága is meghiúsult vagy hiányzik. Ugyancsak nem ad képernyőn a képernyőn megjelenő parancssorokat, mint például néhány autó.

Következtetés

A BMW iDrive vezérlője verte a sajtó és a fogyasztók körét, amikor először bemutatták. De az autógyártó lassan javította azt az elmúlt 13 évben - akárcsak a versenytársak -, hogy elfogadott és kifinomultabb módszerré váljon az autók jelenlegi növekvő infotainment funkcióinak elérése. A Mazda Connect Commander és a képernyő kombinációja, bár nem annyira ügyetlen, mint az eredeti iDrive, ugyanabban az első erőfeszítés szindrómában szenved, és mindent eltekint a konyha mosogatójától.

Ez különösen sajnálatos, tekintve, hogy a harmadik generációs Mazda3 kiváló jármű, részben azáltal, hogy HUD-ként olyan első villámlásokat hoz létre, és a vezető segíti a kompakt járművek szegmensében olyan funkciókat, mint a sáv indulásának figyelmeztetése és a vészhelyzeti autonóm fékezés. Mivel a 2014-es Mazda3 egy teljesen új modell, a Mazda Connect rendszert valószínűleg egy ideig nem frissítik. Reméljük, hogy a Mazda továbbfejlesztése nem vesz igénybe több mint egy évtizedet, vagy hogy a kompakt autók szegmensének következő iDrive copycat jobban teljesíti az interfészt.