Hogy a gm átfogja az almát, a google nyereség-nyereség

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

A járművezetők egyre inkább azt akarják, hogy autójuk ugyanolyan kapcsolódási képességekkel és funkciókkal rendelkezzen, mint okostelefonjaik, például a zene streamingje és a helyi keresés, de anélkül, hogy egy hordozható eszközre nézzenek és zavarodjanak. Ennek eredményeként szinte minden gépjárműgyártó sietett, hogy változó megközelítésekkel és vegyes eredményekkel hozzon alkalmazásokat a kötőjelbe.

Néhányan, mint például a Chrysler és a Mercedes-Benz, beépítették olyan népszerű alkalmazásokat, mint például a Pandora és a Yelp az infotainment rendszerébe. Mások, köztük a BMW és a Subaru, már a sofőr okostelefonján is használják az alkalmazásokat.

A General Motors és a Ford azonban elindították saját független alkalmazásfejlesztési programjaikat azáltal, hogy harmadik felek fejlesztőihez fordultak, hogy egyedi - és néha okostelefon-redundáns - alkalmazásokat hozzanak létre járműveikhez. És az AT&T megtette ugyanazt a meghajtóplatformjával, mint az autókereskedők.

De egy szembeszökésben a GM nemrégiben bejelentette, hogy nem fejleszt tovább infotainment alkalmazásokat. Mary Chan, a GM elnöke, a Global Connected Consumer a múlt héten a Las Vegas-i CTIA-nál kiderítette, hogy az autógyár inkább kizárólag az Apple CarPlay és a Google Android Auto segítségével elérhető alkalmazásokra támaszkodik. Az ez év elején bevezetett két platform alapvetően egy autógyártó műszerfalba épített bemutatóját néma terminálként használja, és a képernyőn megjelenő bizonyos funkciókat és alkalmazásokat lemásolja.

Ez nem csupán a stratégia jelentős változása a világ egyik legnagyobb autógyártója és a kapcsolódó infotainment úttörője számára, hanem a GM sarkában áll, hogy az év elején a CES-ben januárban bejelentette, hogy az AppShop-ot elérhetővé teszi járműveinek, amelyek harmadik féltől származó alkalmazásokkal betöltenék. De a változásnak sok értelme van a vállalkozásnak és a fogyasztóknak is

Ez azért van, mert azt jelenti, hogy az autógyártóknak nem kell foglalkozniuk járműveikben az infotainment szoftver frissítésével, mivel ez nagyrészt a csatlakoztatott eszközön keresztül történik. És nem fogják fejfájást kimaradni a saját alkalmazásüzletek fenntartása miatt.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Ez azt is jelenti, hogy az autótulajdonosoknak nem kell megtanulniuk egy új szabadalmaztatott és potenciálisan frusztráló felületet, mivel máris megismerik az eszközüket, annak jellemzői megismételve az autó műszerfal képernyőjén. És nem kell fizetniük egy másik adatcsomagért, mint néhány kapcsolódó infotainment platformon.

A CTIA a CTIA bejelentése után megjegyezte, hogy nem egészen áthidalja az AppShop-ot, hanem inkább házon belüli és külső fejlesztőkkel működik együtt egy autóközpontúbb alkalmazáson. "Azok az alkalmazástípusok, amelyekre összpontosítani akarunk, azok, amelyek sokkal mélyebb integrációt igényelnek a járművel" - mondta Chan.

Ezek látszólag épülnének az OnStar RemoteLink alkalmazás segítségével már elérhető funkcióira, például az ajtó zárolására / kinyitására és a motor indítására. Mivel az autókhoz több csatlakoztathatóság és érzékelő érkezik, ez egy olyan terület, amely érett az innovációra, és olyan autógyártóban van, mint a GM kormánya.

A nagy kérdés az, hogy több mint tucat gépjárműgyártóval feliratkoztak-e arra, hogy a CarPlay-t és az Android Auto-t beépítsék a közelgő járművekbe -, mások követik-e a GM vezetőségét az infotainment kihelyezésében egy csatlakoztatott eszközön? És átadja-e ez a felhőhöz kapcsolódó információs szórakoztató információt az Apple és a Google mobil operációs rendszerei számára - és értékes információkat talál-e a helyi keresésről és navigációról két tech-óriás számára?

A technikai úttörők gyakran kockáztatják, hogy egy meredek tanulási görbén navigálnak - és megkönnyítik az utat azoknak a versenytársaknak, akik megkerülhetik az első mozgatók tanultait. A GM fő versenytársa, a Motown-riválisa ezt a MyFord Touch rendszerrel nehéz helyzetben találta, a GM luxus Cadillac márkájának pedig hasonló felületbeli problémái voltak a CUE rendszerével.

A GM kétségtelenül ezt szem előtt tartotta, amikor úgy döntött, hogy áthárítja infotainment alkalmazásfejlesztő programját. Ezzel a lépéssel a GM valószínűleg azt is fogadja, hogy járművei jobban vonzódnak az iOS és az Android készülékek millióinak tulajdonosaihoz. Okos fogadásnak és mindenki számára hasznosnak tűnik az autógyártók, a két domináns eszközszállító és az autóvásárlók számára. De nem kevés olyan, aki rendelkezik Windows Phone-val vagy BlackBerry-vel.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában