Videó: СТРАШНАЯ УЧИТЕЛЬНИЦА 3D В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ! Scary teacher 3d ПРАНКИ над УЧИЛКОЙ! (November 2024)
A Ford az elmúlt években egy autóipari vállalattól technológiai és szállítási társasággá alakult át. A Ford továbbra is autókat akar eladni, de a vállalat egyre inkább arra összpontosít, hogy ezek a járművek miként lépnek kapcsolatba a városi infrastruktúrával, más járművekkel és magukkal az utasokkal.
Dan Costa: Üdvözöljük a Fast Forward-ban. Dan Costa vagyok, a PCMag.com főszerkesztője, és a CES kiállítási padlóján vagyunk. Ez egy olyan show, ahol beszélgetünk a jövőbeni életről. Itt vagyok Don Butler-rel, a Fordhoz kapcsolódó járművek és szolgáltatások igazgatójával. A Ford fülkében vagyunk, és önjáró autókról fogunk beszélni. Beszélünk a városok jövőjéről és a közlekedés jövőjéről, és ezek a dolgok kölcsönhatásban vannak egymással. Don, köszönöm szépen az idejét. Az ön címe a kapcsolódó járművek és szolgáltatások igazgatója. A legtöbb ember nem gondol a Fordra, mint egy szolgáltató cégre, de ez tényleg alapvető fontosságú a Ford szállítmányozási megközelítésében, igaz?
Teljesen igaza van, Dan. Elképzelésünk az, hogy javítani akarjuk az emberek életét a világ mozgásának megváltoztatásával. A múltban az emberek életének javítását célzó meghatározás lényegében megfizethető szállítás volt. Visszatekintve alapítónk, Henry Ford és a T modell, a futószalag napjaira. Ez megnyitotta az autópályákat az egész emberiség számára. Ahogy 113 évet előre haladunk, nyilvánvalóan a dinamika megváltozott. A városok egyre zsúfoltabbak. Nyilvánvalóan jobban aggódunk a környezettel kapcsolatban, és gondoskodunk arról, hogy kompatibilisek lehessenek a globális felmelegedéssel kapcsolatos eseményekkel. Nemcsak autóipar, hanem mobilitási vállalkozásként gondolkodunk vállalkozásunkon és vállalatunkon is.
A mobilitás ezen értelme a szoftverhez és a mobilitáshoz kapcsolódó szolgáltatásokhoz is kapcsolódik. A címem, Connected
Te voltál az első olyan társaságok, amelyek a szállításra nemcsak szolgáltatást, hanem egy platformot tekintettek. Hogy éppen az autókat fogod építeni, de ehhez olyan ökoszisztémát kell építenie, amely sok különböző partnert hozott létre. A szinkronizálás volt ennek a kezdete, és ahogy fejlődött, akkor csak egyre több és több partnerrel állt össze, hogy kibővítse azt, amit a platform képes. Beszélj néhány új partnerről.
Igazad van. Ez a fogalom
Az egyik olyan partner, mellyel örömmel dolgozunk, és ebben az évben a CES-en bemutatkozunk, az Amazon. Beépítjük az Alexa képességét a járműbe, kihasználva a Sync AppLink-et, mint platformot, és lehetővé téve az emberek számára, hogy ismét több dolgot hajtsanak végre, mint pusztán az A-ból a B-be menni. mozog.
Milyen élmények? Mit jelent az, ha Alexa az autóba kerül, a fogyasztó számára?
Képzeljen el mindent, amit otthon végezhet az Alexával, mint például az időjárás ellenőrzése, az ütemterv ellenőrzése, a naptár ellenőrzése, a bevásárló listához történő hozzáadás. Legtöbbünknek rendkívül sok időt töltünk az ingázáson vagy a járműveink belsejében, és miért kellene korlátozni az abban a hálózatban való részvételt, az Alexa-val való kapcsolattartást, miközben a járműben tartózkodunk? Ellenőrizheti a kapcsolatait. Ellenőrizheti a naptárát. Felveheti a bevásárló listára.
Az egyik érdekes dolog, amit tettünk annak járművekkel kapcsolatos aspektusainak integrálása érdekében, mondhatjuk például: "Alexa, mi van a közelben található éttermek közül?" Gyere vissza egy listával. Miután átadott néhány kérdést, körbevágja az éttermet, ahová szeretne menni. Mindezt egyébként hangon keresztül végezték. Ezt a rendeltetési helyet azonnal beépítik a járműbe épített beágyazott navigációs rendszerbe, amely nyilvánvalóan nagyon zökkenőmentesen elviszi Önt.
Nem kell hangos interfészt építenie. Az emberek már ismerik az Alexát. Megvan a szolgáltatás. Megvan nekik az eszközök, de elvette és kibővítette.
Pontosan.
Ön is nagyon agresszív volt a partneri kapcsolatban más hardvergyártókkal. Ön kapcsolatba lépett a Toyota-val, hogy segítsen e platform kiépítésében is. Ez nem sok autóipari vállalat lenne.
Ha gondolkodunk a technológiai téren és gondolkodunk azon, hogy mi értelme van, a nyílt platformoknak, a nyílt forráskódú platformoknak, a dolgoknak, amelyek a közös mögöttes technológiát egyszerűbben elérhetővé és elérhetőbbé teszik, ez nem a megkülönböztetés pontja. A megkülönböztetés az Ön tapasztalata alapján történik. A megjelenés és
Szeretném megkülönböztetni, hogy mit csinálunk a Smart Device Link segítségével, például a CarPlay-tól és az Android Auto-tól. Mert ez egy olyan kérdés, amely azonnal eszébe jut. Ezek összekapcsolják a technológiákat. Miért nem hagyja, hogy csak az Apple és a Google csinálja? Ford szempontjából választani akarunk ügyfeleink számára, ezért kínálunk CarPlay-t. Kínálunk Android Auto-t. Ha ezekre a környezetekre gondol, ez egy igazán jó példa, és ez nem lehet kritikus, csak annak leírására szolgál, hogyan van, nyilvánvaló okokból nem használhatja a Google Maps alkalmazást a CarPlay szolgáltatásban, és fordítva. Az Android Auto rendszerben nincs Apple Maps.
Mindenki számára elérhetővé akarjuk válni. Nyitottak vagyunk az összes intelligens eszköz-kapcsolattal rendelkező szolgáltatóhoz. Nyitottak vagyunk minden alkalmazás-szolgáltatóra, feltéve, hogy ismét betartják a rendelkezéseinket, például a sofőrök figyelmét figyelmen kívül hagyó irányelvek és az ilyen jellegű dolgok vonatkozásában. A Smart Device Link egy nyitottabb, elérhetőbb platformot biztosít. Nagyobb szabadságot és ellenőrzést biztosít a fejlesztő számára. A Ford megjelenésén és a Toyota megjelenésén belül úgy működik, hogy a gyártó megkapja a kívánt megkülönböztetést, a fejlesztő pedig megkaphatja a kívánt hozzáférést. A legjobb, hogy az ügyfelek megkaphatják a kívánt élményt.
Elképzelésünk az, hogy javítani akarjuk az emberek életét a világ mozgásának megváltoztatásával. A múltban az emberek életének javítását célzó meghatározás lényegében megfizethető szállítás volt. Visszatekintve alapítónk, Henry Ford és a T modell, a futószalag napjaira. Ez megnyitotta az autópályákat az egész emberiség számára. Ahogy 113 évet előre haladunk, nyilvánvalóan a dinamika megváltozott. A városok egyre zsúfoltabbak. Nyilvánvalóan jobban aggódunk
A mobilitás ezen értelme a szoftverhez és a mobilitáshoz kapcsolódó szolgáltatásokhoz is kapcsolódik. A címem, csatlakoztatva
Te voltál az első olyan társaságok, amelyek a szállításra nemcsak szolgáltatást, hanem egy platformot tekintettek. Hogy éppen az autókat fogod építeni, de ehhez olyan ökoszisztémát kell építenie, amely sok különböző partnert hozott létre. A szinkronizálás volt ennek a kezdete, és ahogy fejlődött, akkor csak egyre több és több partnerrel állt össze, hogy kibővítse azt, amit a platform képes. Beszélj néhány új partnerről.
Igazad van. Ez a fogalom
Az egyik olyan partner, mellyel örömmel dolgozunk, és ebben az évben a CES-en bemutatkozunk, az Amazon. Beépítjük az Alexa képességét a járműbe, kihasználva a Sync AppLink-et, mint platformot, és lehetővé téve az emberek számára, hogy ismét több dolgot végezzenek, mint pusztán az A-ból a B-be mennek. újra mozog.
Milyen élmények? Mit jelent az, ha Alexa az autóba kerül, a fogyasztó számára?
Képzeljen el mindent, amit otthon végezhet az Alexával, mint például az időjárás ellenőrzése, az ütemterv ellenőrzése, a naptár ellenőrzése, a bevásárló listához történő hozzáadás. Legtöbbünknek rendkívül sok időt töltünk az ingázáson vagy a járműveink belsejében, és miért kellene korlátozni az abban a hálózatban való részvételt, az Alexa-val való kapcsolattartást, miközben a járműben tartózkodunk? Ellenőrizheti a kapcsolatait. Ellenőrizheti a naptárát. Felveheti a bevásárló listára.
Az egyik érdekes dolog, amit tettünk annak járművekkel kapcsolatos aspektusainak integrálása érdekében, mondhatjuk például: "Alexa, mi van a közelben található éttermek közül?" Gyere vissza egy listával. Miután átadott néhány kérdést, körbevágja az éttermet, ahová szeretne menni. Mindezt hangon keresztül, egyébként. Ezt a rendeltetési helyet azonnal beépítik a járműbe épített beágyazott navigációs rendszerbe, amely nyilvánvalóan nagyon zökkenőmentesen elviszi Önt.
Nem kell hangos interfészt építenie. Az emberek már ismerik az Alexát. Megvan a szolgáltatás. Megvan nekik az eszközök, de elvitték és
Pontosan.
Ön is nagyon agresszív volt a partneri kapcsolatban más hardvergyártókkal. Ön kapcsolatba lépett a Toyota-val, hogy segítsen e platform kiépítésében is. Ez nem sok autóipari vállalat lenne.
Ha gondolkodunk a technológiai téren és gondolkodunk azon, hogy mi értelme van, a nyílt platformoknak, a nyílt forráskódú platformoknak, a dolgoknak, amelyek a közös mögöttes technológiát csak könnyebben elérhetővé és elérhetőbbé teszik, ez nem igazán a megkülönböztetés pontja. A megkülönböztetés az Ön tapasztalata alapján történik. A megjelenés és
Szeretném megkülönböztetni, hogy mit csinálunk a Smart Device Link segítségével, például a CarPlay-tól és az Android Auto-tól. Mert ez egy olyan kérdés, amely azonnal eszébe jut. Ezek összekapcsolják a technológiákat. Miért nem hagyja, hogy csak az Apple és a Google csinálja? Ford szempontjából választani akarunk ügyfeleink számára, ezért kínálunk CarPlay-t. Kínálunk Android Auto-t. Ha ezekre a környezetekre gondol, ez egy igazán jó példa, és ez nem lehet kritikus, csak annak leírására szolgál, hogyan van, nyilvánvaló okokból nem használhatja a Google Maps alkalmazást a CarPlay szolgáltatásban, és fordítva. Az Android Auto rendszerben nincs Apple Maps.
Mindenki számára elérhetővé akarjuk válni. Nyitottak vagyunk az összes intelligens eszköz-kapcsolattal rendelkező szolgáltatóhoz. Nyitottak vagyunk minden alkalmazás-szolgáltatóra, feltéve, hogy ismét betartják a rendelkezéseinket, mint például a sofőrök figyelmét figyelmen kívül hagyó irányelvek és az ilyen jellegű dolgok. A Smart Device Link egy nyitottabb, elérhetőbb platformot biztosít. Nagyobb szabadságot és ellenőrzést biztosít a fejlesztő számára. A Ford megjelenésén és a Toyota megjelenésén belül úgy működik, hogy a gyártó megkapja a kívánt megkülönböztetést, a fejlesztő pedig megkaphatja a kívánt hozzáférést. A legjobb, hogy az ügyfelek megkaphatják a kívánt élményt.
Beszéljünk az önjáró autókról. Jöttem erre a show-ra. Már évek óta beszélünk. Mindig olyasmi történt, amely a jövőben megtörténik. Mint ipari bennfentes, meglepte, hogy milyen gyorsan fejlődött ez, és milyen gyorsan kezdtek ezek az autók útba lépni?
Hihetetlennek tartom, hogy a technológia milyen mértékben fejlõdött, és milyen mértékben mutatjuk be ma járműveink autonóm képességét. Ha megnézzük… azt a tömeg blokkolja, mert jelenleg nagyon népszerű… hogy a mögöttünk álló jármű a következő generációs autonóm járműünk. Az egyik érdekes fejlesztés a LiDAR, amelyet a Velodyne-től szereztünk be. A múltban…
Így mindenki tudta, hogy az utcán vannak. Kiemelkedtek, és nem hagyhatja ki, ha az utcán gördült.
Pontosan igazad van. Most a méret… talán egy kicsit több… a jégkorongkorong méretére. Nagyobb hatótávolsága van. Megvan
Szintén a technológia gondolkodási szempontból, tehát feldolgozza az összes érzékelő információt, majd meghatározza, hogy mit akarok mondani a járműnek. Ezt fejleszti tovább a GPU processzorok szintje, és csak az a képesség, hogy sokkal kisebb méretben végezzünk ezt a kifinomult gondolkodást, majd végül a reagáló technológiát.
Miután eldöntöttük, hova kell mennie a járműhöz, az érzékelők és a szelepmozgatók, amelyek kormányozzák, fékezik és használják a fojtószelepet, amikor olyan dolgokra gondolnak, mint huzalozás, fékezés huzalon és fojtószelep huzalon keresztül, ezek szintén előrehaladtak. Minden összekapcsolódik, így valóban, valóban demonstrálható platformok vannak, amelyekkel kísérletezhetünk. Most még egy ideig távol tartunk attól, hogy elkészítsük ezt a valóban valamit, amely a negyedik esetben négy szintű módon működhet egy ismert földrajzi térségben, ahol nagyfelbontású leképezést kapunk, de minden bizonnyal jó úton vagyunk ezt elérni.
Visszatérve az eredeti kérdéshez, valójában az a tény, hogy a technológia mennyire haladt előre, kissé elfojtott vagyok.
Megemlítette a negyedik szintet. Ez kulcsa a küldetésednek. Magyarázjuk el csak a harmadik és a negyedik szint közötti különbséget, és azt, hogy a Ford miért tesz nagy tétet a negyedik szintre, és azt mondja: "Majdnem megkaptuk a negyedik szintet, és nem rendelkezünk ezekkel a köztes lépésekkel."
Nem túl túlságosan részletes, de a harmadik és a negyedik szint, a harmadik szint közötti különbség bizonyos körülmények között önálló képesség, de ehhez a járművezetőhöz alapvetően figyelmesnek kell lennie, és bármikor képesnek kell lennie az irányítás átvételére.
Jó ötletnek tűnik a felszínen.
Ez egy jó ötlet a felszínen. Negyedik szint a számunkra, és ahogyan azt egy ismert földrajzi határain belül leírjuk, ahol nagy felbontású leképezést kapunk, a jármű teljesen önálló működésre képes, anélkül, hogy bármilyen emberi beavatkozásra lenne szükség. Az egyik kihívás, amelyet a harmadik szinttel látunk, a helyzettől függ, hogyan lehet egy nagyon sürgős módon megszerezni az embert, az utasot az irányítást újra? Mi az a jelzés, amit használ?
Mivel azt gondoljuk, hogy egyszerűen mi történik, ha megszokja magát a járművet, akkor figyelmessége valószínűleg nem az úton, vagy az adott helyzetben rejlik. Csak nem tudjuk, hogyan lehet hatékonyan és biztonságosan végrehajtani ezt az átadást. Minden erőfeszítésünk az első helyre irányul, ügyelve arra, hogy nagyfelbontású leképezést kapjunk azokon a területeken, ahol önállóan működünk.
Ezután a második, ügyelve arra, hogy az idő 100% -ában autonóm módon tudjuk működni. Ez érzékelési szempontból, gondolkodási szempontból, valamint reagáló szempontból is jelent. Olyan dolgok, mint redundáns kormányzás, redundáns fojtószelep, redundáns törés, hogy ha valami történik, mindig van biztonsági másolat. Csak azt gondoljuk, hogy jobb, ha nincs szükség a járművezető újbóli bevonására, mert olyan sok forgatókönyvre gondolhatunk, ahol ez valóban problémát jelent.
Most elvonta a figyelmet a vezetési problémákról, amikor állítólag a figyelme 100% -át az út és a vezetés felé fordítanád. Ha 60% -ra csökken, hirtelen könyveket fog olvasni. Már néhány olyan baleset, amely eddig történt, a felhasználó és az autó közötti szürke területen volt, és nem tudtuk, ki fogja átvenni.
A térképezésről beszél, a legtöbb ember a térképezésről úgy gondolja, mint egy évenkénti térképezésről, a Google Maps típusú folyamatról, de van autód, a LiDAR fut. Állandó térképeket készítenek, mint például a valós idejű terep állandó térképei.
Igazad van.
Ez egy teljesen új módja a térképezés és a szállítás szempontjának.
Ez egy teljesen új módja a leképezésnek, és ezek… Valójában sötét térképnek nevezzük őket, amikor megnézzük az ennek eredményeként kialakult LiDAR mintákat, ám ezek nem csak nagy sűrűségű térképek. a közúti utakon, de az úton és minden közvetlen közelében, folyamatosan frissítve, és különbségi mintákat vizsgálva megértsék, mi változott, és mi a különbség.
Valójában képesek voltunk demonstrálni azt a tényt, hogy például autonóm módon tudunk működni hóval borított utakon is, ahol a kamerát látó rendszerek rendkívül problematikusak lennének.
Minden fehéresedik.
Minden fehéredik, de mivel megvan a terület nagy felbontású térképe, és mivel megvan a LiDAR és pontos pozicionálás, akkor tudjuk, hol vagyunk, anélkül, hogy a kamerák lényegében látnánk, hol vagyunk. A Ford szempontjából ez az egyik oka annak, hogy véleményünk szerint az érzékelési technológia három szintje kritikus jelentőségű. Radar, látás és LiDAR mi
Beszéljünk egy kicsit arról, hogyan változnak a városok ezen új technológiákkal. Az emberek csak a tájakról beszélnek, a városok fizikai tájairól, amelyeket ezen járművek bevezetése révén átalakítanak. Csak beszélj egy kicsit arról, hogy mit látsz ennek.
Ez az egyik terület, amelyet együtt kell vizsgálnunk a városokkal, és létrehoztunk egy csoportot a Fordon belül, amely partnerekként a városok körül található. Mivel az egyik dolog, amit meg akarunk csinálni, nem feltételezhető, és azt mondjuk: "Hé, az önálló járművel lépünk be, és itt van, amit véleményünk szerint szükségünk van, és csak alkalmazkodnunk kell."
Akkor megpróbálom megérteni, hogyan segíthetjük Önnek ezen akadályok leküzdését? Ha ez egy olyan város, mint például London, és a torlódások, amelyek a város központjában történnek, és ezeknek a torlódásoknak a nagy része például a potenciálisan haszongépjármű-szállítások miatt. Nézzünk meg egy csomópontot, és beszéltünk egyfajta megközelítést, ha a haszongépjármű egy bizonyos helyre érkezik, de akkor ön egy önálló járművet választ, hogy pontosabban bejuthasson például a város központjába?
Megpróbáljuk felfedezni azokat a területeket, amelyek a városokkal partnerségben vannak, hogy megértsük, hogyan segíthetnénk ön autonóm képességünk fejlesztésén keresztül az Ön előtt álló néhány probléma megoldásában.
Autonóm autókról beszélünk, a legtöbb ember egy autóra gondol, amelyet ők birtokolnak, parkolnak az autópályájukra, bejutnak, és munkába viszik, majd újra hazaviszik őket.. Lehet, hogy az első hullámú vagy autonóm járművek megosztott járművek vagy haszongépjárművek, vagy a meghatározott útvonalakon működnek, önmagában helyettesítve a buszokat.
Nos, Ford esetében pontosan igazad van. Az első autonóm járműveink bizonyos értelemben a társaság tulajdonában lesznek, és utak megosztására és kereskedelmi célokra használják őket. Robotikus taxik, ha akarod. Az egyik kihívás az, hogy míg a szállítás egy bizonyos ponton megfizethető lesz, ezek az első modellek csak azt mondják, drágák az egyén számára. Ha például egy lovaglás-megosztási szolgáltatás részeként működtetik őket, és ha nagy haszonnal járnak, akkor ezt a szolgáltatást a fogyasztók, a vállalkozások számára is elérhetővé tehetjük, és sokkal, sokkal megfizethetőbbé tehetjük, mint akár egyéni tulajdonban is. mérföldes költség alapon.
Legalábbis kezdetben arra összpontosítunk, hogy kihasználjuk a lovaglás-megosztási és a kereskedelmi szolgáltatásokat. Úgy gondoljuk, hogy ez a legeredményesebb a jelenleg zajló átmenet szempontjából.
Két további kérdés. Mi a legnagyobb akadály az önálló járművek létrehozása és széles körű bevezetése szempontjából? Ez az intelligencia? Ez a hardver? Ez a szabályozási környezet? Szerinted mi fogja kirekeszteni ezt? Mi a legnagyobb akadály?
Úgy gondolom, hogy ha három területre osztanám: technológia, társadalom, szabályozás, úgy gondolom, hogy a technológia szempontjából láthatjuk, hogyan szállíthatunk járművet az elkövetkező néhány évben, amint azt már előre jeleztük.
Mint három?
2021.
2021. Oké.
Adj nekem egy kicsit több időt erre.
Oké, négy év
Láthatjuk ezt a technológiát. Szabályozási és társadalmi szempontból úgy gondolom, hogy ezekre a területekre van szükségünk a legszorgalmasabban a gondolkodó vezetőkkel, a kormányzati szervekkel annak biztosítása érdekében, hogy szabályozási szempontból továbbra is teszteljünk a legtermékenyebb módon. Például, ha továbblépünk, és a negyedik szintű járműünk esetében azt mondjuk, hogy nem lesz sofőr a kormány mögött. Ki kell próbálnunk ezt a forgatókönyvet.
Jelenleg alapvetően az összes szabályozás előírja, hogy ott legyen járművezető, tehát hogyan működhetünk együtt a szabályozó testületekkel annak biztosítása érdekében, hogy megfelelő tesztelést tudjunk végezni? Biztonságban vagyunk, feltétlenül ügyelve arra, hogy nagyon átgondoltan csináljuk, mindazonáltal a rendelkezések és az iránymutatások azt hiszem, hogy úgy fejlődnek, hogy tovább tudunk mozdulni ebbe az irányba. Akkor társadalmi szempontból a jelen esetünkben az ismert területeken fog tartani, tehát visszatérünk a városok mint partnerkép fogalmához.
Mely városokban van a legmegfelelőbb az első telepítés? Melyik városban van a legjobban értelme néhány olyan problémával kapcsolatban, amelyekkel szembesülnek, és hogyan segíthetjük ezeket a problémákat. Úgy gondolom, hogy hogyan lehetünk a társadalom javára; Úgy gondolom, hogy ez az autonóm járművek által alulértékelt eleme.
Sokan beszélnek a biztonságról, és ez abszolút kritikus eset, de szélesebb körű előnyökkel jár az áruk és emberek hatékonyabb mozgatása az egyik helyről a másikra. Úgy gondoljuk, hogy ebben abszolút szerepet játszunk. Bizonyos értelemben az egész arra irányul, hogy az emberek életét jobbá tegye azáltal, hogy megváltoztatja a világ mozgását.
Tudom, hogy csapdába esett a kabinban a show nagy része miatt. Mi izgatja Önt a kiállítási padlón, mi a véleménye szerint milyen technológia fogja átalakítani a társadalmat? Lehet-e szállítással kapcsolatos vagy sem.
Azt hiszem, talán rámutatnék néhány olyan dologra, amelyet már az elmúlt évben is láthattunk, és még inkább az idén. Intelligens asszisztensek, személyes asszisztensek, digitális asszisztensek, például például Alexa. Úgy gondolom, hogy sokkal inkább látni fogja ezt, sokkal hang-alapú interakciót csak azért, mert ahogy a technológia fejlődik és egyre összetettebbé válik, az interakció egyszerű módja a hangon keresztüli kommunikáció, nem kell megjegyeznie egy bonyolult menüszerkezetet, nem pedig meg kell értenie a kijelzőket és a kezelőszerveket, és hogyan működnek.
Van értelme az autóban, és otthon van, ezért Alexa indult el.
Igaz, teljesen igaz. Akkor, amikor párosodsz azzal, ami történik a virtuális valósággal, a kibővített valósággal, a vegyes valósággal, azt hiszem, előre tudunk számítani egy napot egy autonóm módban, ahol egy járműben vezetünk. Nem kell figyelnie az útra. A jármű vezet az Ön számára, tehát hirtelen fogyaszthat tartalmat, és valószínűleg nagyon-nagyon eltérő módon fogyasztja azt.
Lehet, hogy vezetés közben részt vesz abban a találkozóban, elkötelezett és bekapcsolt, és vegyes valóság szempontjából az emberek látnak, láttok őket, képesek vagytok kommunikálni és használni a hangjukat. Úgy gondolom, hogy ezek a dolgok összekapcsolódnak egy olyan hely létrehozása érdekében, amely talán elképzelhetetlen volt még három vagy négy évvel ezelőtt.
Don, köszönöm szépen az időt. Ha az emberek többet szeretnének tudni rólad és a Fordról, valamint ezen technológiák fejlesztéséről, hol találhatnak további információkat rólad?
Csak látogasson el a Ford.com oldalra, és többet megtudhat arról, hogy mit csinálunk, és hogy milyen dolgok történnek a mai világban.
Ha további előrehaladást szeretne kapni Dan Costa-val, iratkozz fel a podcastra. IOS rendszeren töltse le az Apple Podcastok alkalmazását, keresse meg a "Gyors előre" elemet, és iratkozzon fel. Az Androidon töltse le a Stitcher Radio for Podcast alkalmazást a Google Playen. Azoknak, akiknek nincs mobilkészüléke, hallgassa meg az alábbi audio fájlt.
