Kódkonferencia: változások érkeznek a delta, harley-davidson, goldman sachs, aws számára

A múlt heti kódkonferencián számos vállalat vezérigazgatója beszélt arról, hogyan közelítik meg vállalkozásuk az innovációt, és hogyan változnak az iparágak az elkövetkező néhány évben. Érdeklődött a Delta azon látása, hogy az utazás hatékonyabbá és könnyebbé váljon, Harley-Davidson terve, hogy inkább a motorosokra összpontosítson, mint a biciklikre, és a Goldman Sachs fogyasztói finanszírozásba lépése. És természetesen az Amazon Web Services elképesztően zavaró volt azok számára, akik vállalati technológiával foglalkoznak.

Delta Airlines

A Delta Airlines vezérigazgatója, Ed Bastian az amerikai légiközlekedési ipar innovációjáról beszélt, az AI-től és az előrejelző karbantartástól az üzemanyag-hatékonyságig. És más képet festett arról, hogy milyen lesz a légi utazás 10 év múlva.

Megbeszélése a Boeing 737 Max kérdésével kezdődött, és azt válaszolta, hogy "a biztonság mindig a legfontosabb prioritás", és megismételte, hogy az Egyesült Államok légiközlekedési piaca a világ legbiztonságosabb szállítási módja. Azt állította, hogy a Delta egy évet töltött a Max tanulmányozásával, és hogy bár a légitársaság az Airbus 321-et a Max fölé választotta, az nem biztonsági okok miatt. "Időnként szerencsésebb vagy, mint okos." Azt mondta, hogy nem találta ki másodszor a Boeingdel folytatott üzletét, megjegyezve, hogy a Delta repülõgépek 60% -a Boeing.

Bastian elmondta, hogy a keresett újítások között szerepel a hatékonyság javítása, a repülőgépek távolabbi repülésének, több emberrel történő szállításának és üzemanyag-hatékonyságának növelése. Megjegyezte, hogy azok a repülőgépek, amelyeket a cég ma vásárol, 25 százalékkal hatékonyabb üzemanyag-fogyasztásúak, mint azok a változatok, amelyeket visszavonul.

Az új repülőgépek, például a 737 Max vagy az Airbus A321Neo sokkal több adatot állítanak elő, és a nagy kérdés az, hogy kitaláljuk, mit kell csinálni vele. Már elmondta, hogy a részben a motor adataira épülő prediktív karbantartás vadul sikeres volt: 10 évvel ezelőtt, amikor a Delta megvásárolta Northwest-t, a társaságnak abban az évben 6000 járatot kellett törölnie, kizárólag a karbantartás miatt; ebben az évben csak 60 ilyen járat lesz, ami 99 százalékkal csökkenti a karbantartási törléseket.

Szerinte a cég 5 milliárd dollárt fog befektetni ebben az évben, ideértve a Los Angeles, New York és a Salt Lake repülőterek fejlesztéseit; ennek kb. 10% -át a digitális technológiákra fordítják. Úgy véli, hogy a Delta a legjobb fogyasztói élményt kínálja társaik csoportján belül, de még mindig vannak fejlesztések. Azt mondta, hogy a cégnek először az infrastruktúra és az építészet "alapjain" kell dolgoznia, majd meg kell szereznie az adatokat, amelyeket "spagetti labirintusának" nevez. Most azt mondta: a cég minden héten új képességeket hoz.

Azt mondta, hogy az arcfelismerést az Atlanta Vám- és Határvédelmi Végrehajtó Szolgáltatásaként használják fel a nemzetközi járatok feldolgozásának felgyorsítása érdekében. A nap végén azt mondta, hogy ez hatékonyabb eszköz olyan dolgokhoz, mint például annak biztosítása, hogy a visszatérő személy az, aki távozott. Azt mondta, hogy ez javítja az országba belépő vonalak sebességét, megjegyezve, hogy "az emberek értékelik az időt". Beleegyezett abba, hogy a társaságnak ügyfelek bizalmával kell bírnia magánszemélyeikkel kapcsolatban, és elmondta, hogy a Delta soha nem marketing vagy értékesítési adatokat.

Idővel - mondta Bastian - a repülési élmény tovább javul. Azt mondta, hogy a cég 40 nap alatt ment visszavonás nélkül. A pénz-érték arány jelentős, mivel a mai utazás sokkal megfizethetőbb - valódi dollárban 40 százalékkal kevesebb, mint 20 évvel ezelőtt.

Szerinte a következő 10 évben a nagy változás a repülőterekben zajlik, amelyek többségét 50–70 évvel ezelőtt építették egy olyan korszakra, amely már rég múlt. Ez magában foglalja sok repülőtér elrendezésének teljes megváltoztatását. "Szeretnénk kivonni a stresszt a repülőterekről" - mondta. Azt is mondta, hogy más beszállási folyamat is lehetne. Most, mondja, mindenki összegyűl a dobogóra, hogy megpróbáljon egyszerre feljutni, és ügyeljen arra, hogy a poggyász veled tartson. Rádiófrekvenciás azonosító (RFID) és más technológiák felhasználásával, azt mondta, képes lesz arra, hogy nyomon kövesse, hol használja a táskáját a cég alkalmazásaival, és bízhat abban, hogy a táskája ott lesz, mielőtt a poggyászigényléshez megérkezne, így az utasok nem érezhetik, hogy annyit tovább. Ennek eredményeként az emberek várnak, amíg be kell szállniuk. A dobogók helyett a technológiával rendelkező ügynökök házigazdaként vagy háziasszonyként fognak fellépni, nem pedig jegyvásárlóként. Tudja, hogy ez időbe telik, mivel az ügyfeleknek biztosaknak kell lenniük abban, hogy a technológia működik.

Szerinte a cég szén-dioxid-mentes üzemanyagokba fektet be, de a szénfelhasználás csökkentésének nagy útja egyre hatékonyabbá válik. A légitársaság célja az, hogy 2050-ig 50% -kal csökkentse a szénfelhasználást; 2012 óta évente 1-2 százalékkal csökkenti. "Nagyon sok haladást kell elérnünk."

A deregulációtól kérve, azt mondta, hogy a légiközlekedési ágazatot csak az árazási szempontból deregulálták, és továbbra is szigorúan szabályozott, és az Ön által fizetett adó 20% -át a kormánynak fizeti. A Delta ügyfél-elégedettségi mutatói az elmúlt 10 évben emelkedtek. Azt mondta, hogy a konszolidáció egészséges volt az ipar számára, elősegítve az áttérést a múlt fellendülési és fellendülési ciklusáról, hogy a Delta számára lehetővé tegye a hosszú távú befektetési lehetőségeket. És mondta, az árak évente csökkennek.

Harley Davidson

A Harley-Davidson vezérigazgatója, Matthew Levatich érdekes kilátással volt az innovációra. Azt mondta, hogy ez a know-how-ból származik, és a mindennapi gyakorlatból valamit csinálnak. Azzal, hogy motorkerékpár-gyártását az Egyesült Államokban végezte el, azt mondta, hogy a vállalat tudja, hogyan kell továbbfejleszteni. Miután abbahagyta valami cselekedetét, azt mondta: "Ön a semmiből indul", és azt mondta, hogy nagyon nehéz lenne újraindítani az Egyesült Államokban a lábbeli vagy a ruházati cikkek gyártását. (A társaságnak ruházati üzlete van, de azt állította, hogy az államokban nehéz forrást keresni.) A társaság inkább itt mindent megtenne, a Milwaukee-i székhely körül.

Míg Levatich általában támogatta a Trump adminisztráció politikáinak azon céljait, hogy elősegítsék az USA gyártásának javítását, a társaságnak a saját érdekeinek megfelelően kell döntést hoznia. Szerinte a Harley-t komoly beruházásokba helyezték az amerikai gyártásba, termékeinek több mint 90% -át az Egyesült Államokban gyártották, de amikor az adminisztráció új acél- és alumíniumvámot vetett ki, Európa reagált azzal, hogy vámtételét 6% -ról 31% -ra emeli. Mivel ez egy fontos hosszú távú piac, amely nem tudja fedezni e vámok többletköltségeit, Levatich szerint a vállalat fontolóra veszi a gyártás áthelyezését olyan nemzetközi helyszínekre, amelyekre nem vonatkoznának az új tarifák.

Azt mondta, hogy Harley-Davidson a kerékpározás helyett a lovaglás tevékenységére helyezi a hangsúlyt, hogy vonzza a lovasok következő generációját. A cél az, hogy "megismerkedjünk a tapasztalatokkal". Ez magában foglalja a közelgő Livewire szuperprémium elektromos motorkerékpár létrehozását; és esetleg más új járművek is. Példaként hozta a színpadon ülő robogó prototípusát.

Goldman Sachs

Az Goldman Sachs vezérigazgatója, David Solomon beszélt a nagy tech-cégekről, a Goldman beindulásáról a fogyasztói banki szolgáltatásokról és a piac egészéről.

A Marcuson, a cég alkalmazás-alapú fogyasztói banki belépõjén, elmondta, hogy Goldman (ellentétben a JP Morgan Chase-hez hasonló vállalkozással) nem volt a fogyasztói üzletben, ezért találnia kellett egy utat. Azt mondta, az elmúlt 2, 5 évben 4 millió fogyasztót vonzott, és úgy véli, hogy sok ember számára lehetőséget kínál a pénzügyi rendszer súrlódásának megszüntetésére. A Goldman Sachs a nyár végéig hitelkártyát kínál az Apple-nél. A jövőkép az, hogy digitális platformot hozzunk létre az összes pénzügyi megoldáshoz, amelyet az emberek szeretnének, és integráljuk őket.

Megkérdezték tőle, vajon gondolja-e a nagy tech platformok elleni „tech-lash” megérdemelését, és azt mondta, hogy ezek nagyon sikeres vállalatok, ám hogy a több mint egymilliárd felhasználót elérő platformokkal „sok jót fogsz kapni hanem a rossz részei is. " Azt mondta, hogy ezeknek a vállalatoknak óriási sikere van, és viszonylag rövid idő alatt változást hoztak. "" Ne feledje, hogy ezek nagyon fiatal vállalkozások "- mondta. Azt gondolta, hogy a vállalatoknak megtalálniuk kell a módját, hogy megnézzék és hallgassák meg mások véleményét. mondd, és legyen nyitott arra, hogy mások hogyan látnak téged, szemben azzal, ahogyan látod magad.

Megjegyezte, hogy a Goldman Sachs 1999-ig magántulajdonban volt, és azóta sokkal jobban látható. Vannak jó és rossz dolgok is, amelyek a láthatósággal járnak, és meg kell hallgatnia a kritikákat, de nem engedheti, hogy a kritika meghatározza Önt: "A jó társaságok megtalálják a módját, hogy ezen navigáljanak."

A nyilvános társaságokkal kapcsolatban feltett kérdésre, hogy néhány kezdeti nyilvános vételi ajánlat alulteljesített, mások pedig jól teljesítettek. Megjegyezte, hogy egyes vállalatok úgy döntöttek, hogy nem lépnek nyilvános forgalomba, mivel a rendelkezésre álló magántőke valóban bővült. Történelmileg azt mondta, hogy három fő oka van annak, hogy a társaságok nyilvánosak: tőke, valuta (az állomány felhasználható például akvizíciókra); és eladók, akiknek likviditásra van szükségük. Most azt mondja, hogy van egy negyedik oka - a fegyelem társaságoknak működniük kell a nyilvános piacokon.

Azt mondta, hogy nem hiszi, hogy a piac ma ugyanaz, mint az 1999–2000-es buborék, de azt mondta, hogy a befektetők hajlandók többet fizetni a növekedésért, mint máskor lenne, részben azért, mert a kamatlábak alacsony.

Kínával kapcsolatban azt mondta, hogy "ez nem egyenlő versenyfeltételeket jelent, és ezt egyensúlyba kell hozni". Azt mondta, hogy ez egy hosszú, nehéz folyamat, amelyet rövid távon nem lehet megoldani. "Nincs megfelelő ütemterv a növekvő gazdasági hatalom kezelésére" - mondta. Általánosságban elmondta, hogy a tarifák nem gazdasági szempontból eredményesek a gazdaság számára, de találnunk kell egy utat Kína nyomására.

Az államháztartás csökkenő számával kapcsolatos kérdésre válaszolva megjegyezte, hogy a 80-as évek elején nyilvánosnak kellett vennie, hogy 20 millió dollárt gyűjtsön, de a magántőke rendelkezésre állása miatt erre már nincs nyilvános piac. Ez késik, amikor a vállalatok nyilvánosak. Egyetértett azzal, hogy a nyilvános piacok inkább rövid távúak, de úgy vélik, hogy ez fegyelmet is létrehoz a tőke aggregálódása körül.

Hosszú távú tőzsde

Ezzel szemben az első ellentmondó Eric Ries volt, valószínűleg a The Lean Startup című könyvéről legismertebb, és most a Long Term Stock Exchange alapítója, amelynek célja a hosszú távú befektetők és a vezetők hosszú távú ösztönzése.

Megjegyezte, hogy az állami vállalatok száma az elmúlt két évtizedben felére csökkent, és hogy most több vállalkozás működik magántulajdonban. "A nagyközönséget kihagyják a növekedésből." Ennek egyik oka a "rövid távú iszmus" - negyedévenkénti számok készítésének szükségessége -, amelyet "minden amerikai sztrájkoló középvezető élményének" nevezte.

Ehelyett azt hitte, hogy a vállalatok jobban mennek, ha hosszabb távú kilátásokkal rendelkeznek, és több érdekelt félre gondol - többek között az alkalmazottak és a közösségek. Az LTSE célja ennek előmozdítása.

Amazon Web Services

Az Amazon Web Services vezérigazgatója, Andy Jassy megvitatta az AWS eredetét, és csak egy kis időt töltött azzal, hogy megbeszélje, hova megy.

Sokan vannak, köztük maga Jassy, ​​akik több mint 20 éve vannak az Amazon-nal, mondván, hogy szinte "kvázi-alapítóknak" érzik magukat. Azt mondta, hogy mindannyian azt hiszik, hogy esélyük van valami szokatlan üzletvitelre. Azt mondta, hogy az alapító Jeff Bezos "igazán nagy gondolkodó" és "hihetetlen tanuló", aki nagyszerű fejlődést váltott ki valakitől, aki részt vett a társaság minden döntésében, és olyannak, aki lehetőséget teremtett a társaság különböző részeire minden ülésen tevékenykedj.

Jassy elmondta, hogy egy infrastruktúra-technológiai platform elképzelésével jött létre, amely lehetővé tenné más vállalatok számára, hogy technológiai megoldásokat építsenek rá, miközben Bezos vezérigazgatójaként dolgoznak. Úgy gondolta, hogy az Amazon maga lassabban halad a szoftver szállításában, mint amennyire vágyott, és két és fél évig dolgozott a projekten, mielőtt 2006 márciusában elindult volna. Most az Amazon „jelentős piaci részesedéssel rendelkezik a felhő-infrastruktúrában”. Megjegyezte, hogy az AWS 31 milliárd dolláros bevételi ráta van, évente 41 százalékkal növekszik, és hogy ez volt az egyetlen vállalat, amely nyilvánosságra hozta infrastruktúrájának növekedését. Miközben azt mondta, hogy a vállalat nem a versenytársakra összpontosít, azt állította, hogy a Microsoft egyértelműen a második hely, a Google pedig azt mondta: "Azt hiszem, dolgoznak rajta." Azt mondta, az igazi verseny valószínűleg az induló vállalkozásoktól származik, amelyekről senki sem tud. Ha úgy gondolja, hogy az elmúlt tíz év technológiai változásai zavaróak voltak - mondta Jassy, ​​a következő 10 még több lesz.

Azt mondta, hogy a legjobban izgatott a gépi tanulás és az AI, és azt mondta, hogy a legtöbb alkalmazást az elkövetkező évben infúzióba fogják adni ezek a technológiák. Azt mondta, hogy a helyszíni számítástechnika a jövőben nem infrastruktúra és szolgáltatás lesz, hanem a felhőhöz csatlakoztatott eszközök és érzékelők. Ezek az eszközök mindenféle információt gyűjtenek, amelyek nagy részét a múltban pazarolták. De azt mondta, hogy meg kell értenie azokat a vállalatokat, amelyek szolgáltatása ezeket az adatokat fogyasztja, és meg kell tudnia bízni benne, és az adatok kezelésének módjában, valamint meg kell értenie a magánélet szabályait. Izgatották a hang interfészek, például a cég Alexa, és azt állították, hogy ezek forradalmasíthatják a tapasztalatokat. "A telefonra történő szalagra 2009-es érzés érezhető" - mondta.

A Rekognition, a cég arcfelismerési technológiája kapcsán megértette, hogy miért aggódnak az emberek olyan kérdések miatt, mint például a faji egyenlőség e technológiák használata során. Megjegyezte, hogy minden eredménynek megvan a magabiztossági előrejelzési szintje, és hogy a társaság egyértelmű útmutatást ad a bűnüldöző ügyfeleinek, hogy ne használják olyan eredményt, amely nem 99 százalék, sőt akkor is, csak egyetlen bizonyítékként szolgál az ember által vezérelt döntésekhez. Azt mondta: "Csak azért, mert a technológiát visszaélésszerűen felhasználhatjuk, még nem azt kell jelentenünk, hogy el kell ítélnünk."

Arra a kérdésre, hogy mi működik együtt a kormánygal - elismerte, hogy az Amazonnak vannak olyan alkalmazottai, akik azt gondolják, hogy nem szabad. Azt állította, hogy a társaság túlnyomó többsége támogatja a kormányunk szolgálatát, mondván, hogy ha kormányunknak nincs technológiája, amikor mások ezt teszik, akkor problémák lesznek.

"Azt akarjuk, hogy a kormányzat olyan technológiát biztosítson, amelyet a magánszektorbeli vállalkozásoknak biztosítunk. Felelősségteljesen kell használniuk a technológiát. Bármely kormányzati szerv, amely betartja azt a törvényt, amelyet szolgálunk."

Elismerte, hogy minél nagyobb lesz az üzlet, annál nagyobb vizsgálatot fog elvégezni, és azt mondta, hogy ennek megfelelően kell irányítaniuk az üzletet. De azt mondta, hogy nem látja, hogy az AWS jön.

Azt mondta, hogy a globális informatikai munkaterhelésnek csak 3% -a felhőben van, így azt mondta: még mindig "a vállalkozásunk korai szakaszában" volt. Beszélt arról, hogy azt akarja, hogy az AWS új országokba terjedjen, és új szolgáltatásokat és új technológiákat töltsön be.