Az Aurora nem önálló autókat épít, hanem biztonságos sofőröket épít

Chris Urmson önjáró járműveket tervezett a Carnegie Mellonnál az Uber, a Lyft vagy a Waymo megalakulása előtt, még a nyílt utakon sem. Tagja annak a csapatnak, amely elnyerte a 2007-es DARPA Grand Challenge-t, és a Google önjáró autóprogramjának műszaki vezetőjeként szolgált.

Ma az Aurora vezérigazgatója. Hamarosan nem fog látni egy Aurora márkájú autót az úton, de a cég gyorsan elnyeri hírnevét, mivel az autonóm autók valóban működőképes. Urmson az SXSW-nál volt az Austinban, hogy segítse az Autonomy népszerűsítését , egy önjáró autódokumentum, amelyben megjelenik, és itt álltunk össze vele.

Dan Costa: Tegnap este néztem az Autonomy dokumentumfilmet, és az első öt percben Ön önjáró autókról beszélget. Azt állítja, hogy az üzleti vállalkozás egyik oka az, hogy a fiának nem kell vezetői engedélyt szereznie. Beszélne egy kicsit arról, hogy mi motiválja Önt, és mit csinál Aurora?

Chris Urmson: Az Aurora önjáró autótechnika építése. Nem építjük az autót. Nem igazán gondolkodunk az alkalmazás felépítésében, a közúti üdvözlésben vagy a furcsaságban. Gondolkodunk azon, hogyan építsünk egy igazán biztonságos sofőröt. Tehát pár éve vagyunk rajta, pár száz ember vagyunk ezen a ponton.

És valóban az, ami reggel felkel minket, az összes előnye, amelyet ennek a technológiának a segítségével láthat. Megmenthetünk életünket az úton, könnyebben elérhetővé tehetjük a közlekedést, a városokat élhetőbbé tehetjük. Számomra azt hiszem, két félelmetes fiam van. És ha megnézzük a vezetés halálozási görbéit, amikor az életkor és annak valószínűsége, hogy valami szörnyű történik, úgy néz ki, mint egy kád. A legfiatalabb új sofőrök, majd a régi vezetők gyakrabban vesznek részt ezekben a balesetekben. Tehát ezt a technológiát kell a világon eljuttatni, hogy a gyerekeimhez hasonló fiatalok ne legyenek ilyen kockázatok, a szülőknek nem kell aggódniuk, mert izgalmas és értelmes.

Dan Costa: Azt hiszem, ez egy fontos szempont, hogy kétféle ok van az önjáró autók építésére. A mérnöki hajtás csak azért van, mert tudjuk. Van egy olyan problémánk, amelyről tudjuk, hogy meg tudjuk oldani, és meg tudjuk oldani a tervezéssel, de alapvetően ez biztonsági kérdés. És évente 40 000 haláleset van, és ezek túlnyomó részét emberi tévedés okozza. Ez az, amellyel ez a technológia megakadályozza.

Chris Urmson: Pontosan így van. Tehát csak Amerikában évente 40 000 ember, világszerte 1, 3 millió. Ez hihetetlen. Valahogy körülbelül 2, 5 ember hal meg a közlekedési balesetekben szerte a világon. A balesetek kilencvenhat százalékát emberi tévedés okozza. Tehát ez azt jelenti, hogy meg tudunk csinálni valamit, ugye? Építhetünk olyan technológiát, amely mindig figyelmet fordít az útra, és nem az a célja, hogy kitaláljuk, létezik-e új szöveges üzenet. Vagy figyelmezteti magát az autóban, vagy csak elalszik, vagy túl sok italt fogyasztott. Ez egy olyan technológia, amely figyelmet fordít egész időre, és ugyanolyan jó egész idő alatt, amikor működik. És azt hiszem, hihetetlen.

Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy olyan térben dolgozom, amint azt mondtad, hogy maga a technológia is nagyon jó. Széles és érdekes, és ügyes probléma. Ez kézzelfogható, igaz? Mehet megérinteni az autót, láthatja, amikor javul. De akkor lehetősége van arra, hogy mély hatást gyakoroljon. Ismét biztonságban, de a szállítás mindent érint.

Dan Costa: Sok előrejelzés történt, hogy 2020-ban autonóm autók flottája lesz ott az úton. Ezeknek a jóslatoknak a sokát egy kicsit visszavonulták. Hogyan látja az idővonal fejlődését? Mennyire vagyunk ebben a folyamatban?

Chris Urmson: Azt hiszem, egyikünk sem értette igazán, mennyire nehéz ez a probléma. Híresen mondtam az idősebb fiamról: "Szeretném, ha neki nem kellene megszereznie a járművezetői engedélyt." Kiderül, hogy szerintem két hónap alatt tizenöt és fél éves lesz, ami azt jelenti, hogy megkaphatja a tanuló engedélyét. Tehát nyilvánvalóan nem vagyunk ott.

Tehát úgy gondoljuk, hogy erre az Aurorán gondolkodunk, az, hogy biztonságosan, gyorsan, széles körben biztosítsuk az önálló vezetés technológiájának előnyeit, és ezért arra akarunk jutni, hogy odajuttassuk az alapvető előnyeit. De mögött azt érezzük, hogy sürgető a mozgás, a technológia piacra kerülése és az életmentés megkezdése. És kezdje el könnyebben körbejárni.

Igaza van, az emberek visszaléptek ezekre az ütemtervekre. Azt hiszem, nagyon sok ember rendelkezik korlátozott tapasztalattal ezen a téren, és ők valamiféle kitalálások. És tehát most, amikor mélyebben megértjük azt, azt hiszem, az elkövetkező öt évben elkezdi látni ennek a technológiának a korai kis méretű telepítését, amint rájövünk, hogy viszonylag gyorsan elkezdi méretezni. De ez egy olyan változás, amely nagyságrendű lesz… évtizedek alatt, nem pedig több mint… hetek alatt.

Dan Costa: Milyen akadályok miatt aggódik? Műszaki akadályok? Jogi akadályok? Vajon erkölcsi akadályok, és időbe telik ahhoz, hogy kitaláljuk, hogyan programozzuk ezeket az algoritmusokat olyan döntések meghozatalához, amelyeket meg akarunk hozni?

Chris Urmson: Azt hiszem, számos kihívással kell szembenéznünk. Azt hiszem, hogy az első, amely felszabadítja, az a technológia megszerzése, amely elég jó ahhoz, hogy ott legyen. És ez tényleg még mindig nehéz. Ha elolvassa néhány lélegzetelállító címsort, akkor azt hitte, hogy a technológia megtörtént, és ma megvásárolhatja. Nem tudod. Tehát itt van egy csomó munka a technológia felépítéséhez, és meggyőzni magunkat, hogy elég jó.

Amint a technológia eléri az üzemkészséget, akkor átváltunk arra a módra, hogyan tudjuk ezt elgondolkodva bemutatni? Ahogy a technológia a fantasztikus ígéretétől annak irányába mozog, ami lehet, az utcán zajló valóság felé, itt láthatja néhány rossz esemény bekövetkezését. Tehát ott kell tennünk munkánkat a társadalom oktatása, a szabályozók és a jogalkotók oktatása mellett… miért építjük ezt?

Ez néhány olyan ütés, amelyet láthatunk az út mentén, de ha innen eljutunk a végállapotba, sokkal biztonságosabb leszünk. Sokkal jobb leszünk. Olyan fajta munka velünk együtt, és azt hiszem, ez lesz a következő kihívás fázisa számunkra.

Dan Costa: Tehát, amikor az önjáró autók építésének erkölcsi összetettségéről beszélünk, az sokkal összetettebb, mint a legtöbb mérnöki projekt. Az emberek folyamatosan felveszik a kocsi problémáját. Mi a gondod ennek megoldására?

Chris Urmson: Tehát a kocsiprobléma az a filozófiai kérdés, hogy képzelje el, hogy van-e egy kocsi, amely egy úton halad. És ellenőrizhetetlen. Tegyük fel, hogy az egyik ágon apáca található, a másik pedig ott, ahol elítélt. Lehetősége van arra, hogy dobja el azt a kart, ahol átirányíthatja azt az apáca ütése és az elítélő ütése felé. Mi a helyes cselekedet? Változtathatod ezt. Három gyerek, szemben egy idős emberrel. Ez egy kérdés, amely lehetővé teszi számunkra, hogy felfedezzük, hogyan értékeljük az életet és az élet különböző aspektusait társadalmunkban.

Ahol az önjáró autótérbe fordul… egy elkerülhetetlen ütközésben vagy. És a rövid válasz: nincs helyes válasz, igaz? A filozófusok évszázadok óta birkóznak ezzel a problémával. Valójában mit gondolunk együtt, mint társadalom a helyes dolog? A jó dolog az, hogy az önvezető autóknak sokkal ébernek kell lenniük. Jobb védekező sofőrök lesznek, tehát ritkán kell megtörténnie. Nem tudom, hogy életed során kellett-e választania a falba vagy az úton lévő emberbe ütközés között.

Dan Costa: A legtöbb embernek nem kell ezeket gondolni. És visszatérünk az emberi tévedéshez. Rossz döntést hozhat. Rosszul tehet, és rossz dolgok történnek. És csak annyira te vagy felelős, hogy hibát követett el.

Chris Urmson: egyetértett. De ugyanakkor a következményekkel él, igaz? Azt hiszem, ez az a rész, amelyet az emberek hiányoznak. Egyrészt az embereknek szinte soha nem történik meg ez. Az önjáró autók esetén még kevésbé fog megtörténni. Ennek első feltétele az, hogy az emberek helyesen cselekedjenek. Vannak olyan tanulmányok, amelyek azt mutatják, hogy az ilyen pillanatnyi események soha nem gondolkodnak azon, hogy melyik élet értékesebb. Ez egy pillanatnyi reakció. Akkor az a személy, aki ezt a döntést hozta, egész életének következményeivel kell szembenéznie.

Azt hiszem, ez valóban szörnyű. Tehát úgy gondolok erre, hogy gyakorlatilag ne történjen meg. És akkor írjuk le, mi lehet az eredmény. Azt mondhatnánk, hogy a helyes dolog az, hogy az autó a legnehezebben fog működni a kiszolgáltatott úthasználók elkerülése érdekében. Gyalogosok és kerékpárosok. Aztán utána a legnehezebben fog működni, hogy elkerülje más járműveket az úton. És aztán attól fog aggódni, hogy nem üt meg falakat és épületeket.

Akkor az emberek azt mondhatják: "Nos, nem akarok lovagolni abban a kocsiban." Vagy olyanok, mint: "Oké, tudok vele élni." És különösen annak tudatában, hogy alapvetően nem jelent kockázatot, és lépjen tovább. Javasolhatjuk ezt a technológiát szállító emberekként. És akkor az idő múlásával ez társadalmi beszélgetéssé alakul, mi a legkedvezőbb eredmény itt? De azt hiszem, hogy a legfontosabb dolog, hogy ne hagyjunk tökéletesen valamit… hihetetlen… az úton.

Dan Costa: Ez egy remek dolog. Tisztelettel szeretnék mondani az idődet, és feltenném a kérdéseket, amelyeket felteszek mindenkinek, aki megjelenik a műsorban. Létezik-e olyan technológiai tendencia, amely aggasztja Önt és éjszaka tartja fenn?

Chris Urmson: Azt hiszem, az egyik dolog, amit sokat gondolok, és ma reggel felbukkant a panelen… az egyes technológiák fajta aszimmetriája. A kapcsolódó világ, a tárgyak internete, ha valami rosszul megy, rendkívül széles hatással lehet. Az ökoszisztémában nincs fajta sokféleség, és ez azt jelenti, hogy egyfajta ponthiba sok technológiát eredményezhet, és mivel a vállalatok nagyobb és nagyobb technológiákat kapnak… a lábnyomok egyre nagyobbok lesznek, és egységesebbek. Hogyan védekezhetünk ezzel szemben? Hogyan biztosíthatjuk a technológiának a sokféleségét és immunitását?

• Ford CTO robogókkal, AI, és Autonóm Autók szállítása Miami Ford CTO robogókkal, AI, és Autonóm Autók Miami
• A jóslatok rossz voltak: az önálló vezetésű autóknak hosszú utat kell megtenniük A jóslatok rossz voltak: az önálló vezetésű autóknak hosszú utat kell megtenniük
• 'Autonómia' dokumentumfilm rendező: Ne félj az önálló vezetésű jövőnktől 'Autonómia' dokumentumfilm rendező: Ne félj az önálló vezetésű jövőnktől

Dan Costa: Van-e olyan technológia vagy szolgáltatás, amelyet minden nap használ, és amely még mindig csoda?

Chris Urmson: Szerintem nagyon sok van, ugye? Az egészet látom. Mérnök vagyok, és minél több időt töltök a dolgokra, annál világosabb, hogy mennyire bonyolult minden. Legyen szó az a tény, hogy a zsebemben lévő mobiltelefon lehetővé teszi, hogy egyidejűleg bármilyen tényt felkutassam, miközben Kanadában beszéltem a szüleimmel. Ez hihetetlen. Az a tény, hogy van egy autóm a kocsiban, amely egy perccel az autó elõtt jött le a vonaltól, és a motorháztető alatt kis robbantások zajlanak. És a következő 15 évben csak működni fog! Ez hihetetlen.

Az a tény, hogy itt repülőgépen repültünk, és ez az óriási dolog, pár száz ember benne. Ott marad fel. Ez elképesztő. Jelenleg nagyon sok a szorongás a társadalomban, és amikor egy lépést hátra és egyfajta pillantást vet a mindennapi élet varázslatára, az elég mély.

Dan Costa: Minden alkalommal, amikor felszállok egy repülőgépre, emlékeztetem magam, hogy ez nagyon rendkívüli.

Chris Urmson: És a varázslat, ugye? És akkor hogyan tudok elkényeztetni az a tény, hogy a rajta lévő Wi-Fi szar.