Videó: Why The Volkswagen TDI is a Used Car Bargain! 2015 VW Golf TDI Used Car Review and Buyers Guide (November 2024)
Erőátvitel, TDI és tervezés
A fenti benzinüzemű modellek mindegyike 1, 8 literes négyhengeres turbófeltöltővel és manuális vagy automatikus sebességváltóval rendelkezik. A kétajtós EPA várhatóan 25 MPG-t kap a városban és 37-et az autópályán, míg a négyajtós egy extra MPG-t kap az autópályán.
A TDI dízelmodellek jellemzői és csomagjaik alapján többnyire utánozzák a benzinüzemű társaikat. Az alap TDI S 21, 995 dollárral kezdődik, és hat sebességű kézi sebességváltóval és 17 hüvelykes alumínium ötvözött kerekekkel érkezik. A tesztelt TDI SE 25 495 USD-tól indul, és napfénytetővel érkezik (és a miénknek volt a Driver Assistance csomag opciója, teljes matrica ára 27 010 USD, beleértve a 820 dolláros céldíjat is), míg a távolságnövelő SEL 27 995 dolláron kezdődik.
Minden TDI modell fel van szerelve egy 2, 0 literes négyhengeres motorral, amely 150 lóerőt képes előállítani, és egy hatsebességes kézi sebességváltóhoz illeszkedik, noha kettős tengelykapcsolóval rendelkező DSG automatikus sebességváltó érhető el további 1100 dollárért. A dízelgolfok esetében a várhatóan 35 MPG EPA lesz a városban és 45 az autópályán.
A 2015-ös Golf külső fémlemez nem drámai módon tér el elődjének megjelenésétől, csak enyhén meredekebb és gyűrött motorháztetővel, fényszóróval és hátsó lámpával, valamint erősebb oldalsó karakterrel. Az új modell egy kicsit hosszabb, alacsonyabb és szélesebb, mint a kimenő változat, és kissé több utas- és tehertérrel, valamint kifinomultabb belsővel rendelkezik, mint a kategória legtöbb versenytársa.
Kapcsolódás, navigáció és interfész
A VW a magánvállalkozók egyedüli visszatartása, mivel nem kínál szabványos USB portot a hordozható eszközök csatlakoztatására, az aux-in aljzaton túl. Mint minden 2015-ös Golf-modell, a TDI SE tesztkocsinkat a VW Media Device Interface-el (MDI) szereltük fel, amely az autógyártó szabadalmaztatott eszköze hordozható eszközök csatlakoztatására, amelyhez minden eszközhöz külön adapter szükséges. Autónkhoz adapter került az Apple Lightning csatlakozójához. Tehát a járművezető szerencsétlen lenne, ha egy másik eszköz birtokában lenne, és kb. 50 dollárt kellene fizetnie egy külön adapterért. Szerencsére a Bluetooth elérhető, még akkor is, ha a vezetékes kapcsolat előnyösebb, ha az autós adapter nélkül is tölthető.
A felhőkapcsolat a VW Car-Net telematikai rendszerén keresztül érhető el, amely olyan hagyományos funkciókat kínál, mint az automatikus baleset-értesítés, a sürgősségi segítség és az ellopott jármű helyzete. A rendszernek van egy társtelefon-okostelefon-alkalmazása is, amely távoli ajtózárra / -kioldásra és parkolási helyre mutató emlékeztetőket, valamint sebesség- és határjelzéseket ad.
Úgy találtuk, hogy a 2015-ös Golf új, 5, 8 hüvelykes kapacitív érintőképernyője viszonylag egyszerű és intuitív módon használható, és számos jelentős funkcióval bővült, mint például a közelségérzékelés (lásd az MDI interfész külön áttekintését). A próbautónk nem volt felszerelve navigációval.
Média- és telefonos támogatás
Mint MDI csatlakoztathatóságánál is, a 2015-ös VW Golf egy kissé archaikus és nehézkes, amikor a fizikai médiát illeti. Az MDI kábel a kesztyűtartóban van, ami azt jelenti, hogy eszköze nincs tárolva, és csatlakoztatása közben nem érhető el. A CD-lejátszó és az SD-kártyafoglalat szintén a kesztyűtartóban vannak elhelyezve, így kényelmetlenné teszik őket, és potenciálisan elvonhatják a vezetés közbeni használatot.
Ellenkező esetben a belső technika jól képviselteti magát. A Sirius XM műholdas és HD rádió rendelkezik iTunes címkézéssel, és az állomásikonok hozzá vannak adva az AM, FM és műholdas alapbeállításokhoz, és a vezető igényei szerint átrendezhetők. A szokásos Fender Premium hangrendszer szép bónusz, és jobban teljesít, mint sok extra költségű rendszer.
A telefonok párosítása az iPhone 5s-rel könnyű volt a Bluetooth Simple Secure Pairing profil használatával. A telefonmenüt az 5, 8 hüvelykes érintőképernyőn keresztül egyértelműnek találtuk, és a hangfelismerő rendszer átlagosan működött a Bluetooth rendszerrel kombinálva.
Teljesítmény és következtetések
Míg a VW Golf mindig is kicsit drágább volt, mint a kompakt autó versenytársai, a kifizetés az, hogy szórakoztatóbb a vezetés. A 2015-ös TDI modell 10 lóerővel többet kapott, mint az előző modell, és több csúcsnyomatékot kapott, de a csúcsnyomaték csak kb. 1500 fordulat / perc sebességgel indul, és kb. A kezelés az osztályban a legjobb, nagyon kevés tekercseléssel, ami talán kéri a puristákat, de a legtöbb számára merevnek érzi magát.
A teljesítmény megegyezik a 2015-ös Golf TDI vezető riválisával, a Mazda 3-val. De mivel a teljesen új 2015-ös Mazda 3 drasztikusabb változás volt az előző modellhez képest - és az infotainment rendszerét kissé zavarónak találtuk, az új Golf képviseli inkább evolúció és finomítás egy nyertes téma. És 40 éves korában a Golf csak tovább javul.
