Videó: Прежде чем покупать Ауди А3 седан! Тест драйв Audi A3 sedan 2014-2015 (ч.1) (November 2024)
A csúcskategóriás autómárkák bőséges technikával bírnak járművein, de manapság sok közúti autógyár, így sokkal nehezebb kiemelkedni. Az Audi a kapcsolódó autóinnovációk élvonalában volt, amelyeket német versenytársai és mások másoltak. Például az Audi volt az első, aki beillesztette a Google Maps (és később a Google Earth) az autóba, valamint kézírás-felismerést az MMI érintőképernyős konzolvezérlőjével. Ez az innováció folytatódik a vadonatúj, 2015-ös Audi A3 szedánnal (29 900 dollár alapár; tesztelve 42 600 dollár), amely felváltja a jól átgondolt, de lassan eladható A3 kocsit.
Árképzés és dizájn
Az Audi evolúciós tervezésével, az úttörő technológiai ugrásokkal és a bizalomra ösztönző Quattro négykerék-hajtással lassan elhagyja a BMW és a Mercedes-Benz piaci részesedését. De most, hogy az Audi német riválisai belépő szintű ajánlatokkal - a BMW 2-es sorozattal és a Mercedes-Benz CLA-val - a hagyományos, harmadik helyen álló Teutonic luxusmárkának szüksége volt egy autóra, hogy versenyezzen a kategóriában, amelyet mindhárom gépjármű gyártó kritikus átjárónak tekint a Hook fiatalabb vásárlók remélhetőleg bővítik a modellt, mivel jövedelmük növekszik.
Ezért a vadonatúj A3-nak, amely 29 900 dollártól indul az alap prémium kivitelnél, és 32 800 dollárig terjedhet a Premium plusz és 38 700 dollárig a Prestige. Az általam tesztelt modell 42 600 dollárra emelkedett, plusz a céldíjak; ebben a kategóriában gyakori, hogy alacsony alapáron jönnek be, majd extrákkal rakják fel a matricát, mint ebben az esetben a 2600 dolláros MMI Navigation Plus csomag.
Az Audi sokkal konzervatívabb a külső stílus szempontjából, mint a BMW és a Mercedes-Benz. És míg az A3 erősen rakedt C oszlopa, valamint a rendelkezésre álló teljes LED-es fényszórók és hátsó lámpák (amelyek kizárólag a szegmens számára) ragaszkodnak az Audi egyedi tervezési DNS-éhez, az alulértékelt külső vonalai valószínűleg nem fordítanak fejet a versenytársakhoz képest, mint a karcsú CLA. Még mindig könnyű a szemén.
A belső terek ugyanolyan diszkrét és fényűzőek, de pazar megjelenés nélkül. Kísérleti autónk ízléses, sötétbarna bőrének belső tereivel súgta a fórumot, ahelyett, hogy sikoltoztott volna. A belső tér kényelmes és jól elrendezett, még akkor is, ha szélesebb értelemben véve úgy érzi, mint a versenytársak, mint például a BMW 1-es sorozat és a Mercedes-Benz CLA. És a hátsó ülésen utazók valószínűleg panaszkodnak a lábtér hiányára, bár az A3-nak nagyobb a magassága, mint a CLA-nak az utóbbi raked hátsó tetője miatt.
Kapcsolódás, navigáció és interfész
Az A3-nak számos új technológiai jellemzője van, amelyek még az Audi csúcskategóriájú A8 modelljévé sem tették lehetővé. Ez az első Audi, amelynél például 4G LTE vezeték nélküli kapcsolat létesíthető az AT&T-n keresztül, miközben a Facebook és a Twitter alkalmazások új kiegészítések, és jelenleg kizárólagosak az A3 Audi connect rendszerében.
Az A3 egyik legmenőbb új technológiai tulajdonsága a Picture Destination. Ez a navigációs rendszer lehetővé teszi, hogy a navigációs rendszer fizikai cím helyett egy digitális fényképhez mellékelt földrajzi koordinátákat használjon. Például, ha valaki szövegesen vagy e-mailben küld Önnek egy fotót például egy éttermük étkezéséről, amely tartalmazza a földrajzi koordinátákat, a Picture Destination az információ felhasználásával odajuthat oda. Vagy a Google Maps segítségével az illesztőprogram utcakép üzemmódban bepattanhat egy hely fényképére, és a rendszer megkapja a földrajzi koordinátákat a képről. De a folyamat, bár jó, mégis hosszabb ideig eltarthat, amíg egy címet beírunk.
Ezeket a funkciókat az MMI-vezérlőn keresztül lehet elérni, amely szintén felülvizsgálaton ment keresztül. Az MMI továbbra is egy négy gombbal körülvett forgó tárcsát használ, az egyik a tárcsa minden sarkában, amely megfelel a műszerfal képernyőjén lévő ikonoknak. Az Audi azonban két kapcsolót adott a vezérlő elé, hogy kiválassza a navigációt, a telefont, a rádiót és a médiát. Ezeknek köszönhetően a járművezetők sokkal könnyebben választhatják meg a kívánt funkciókat, lefelé nézés nélkül.
Kijelző és hang
Dash-in-display helyett a tesztelt A3-as egy 1 hüvelyk vastag, 7 hüvelykes átlós képernyőt használ, amely felemelkedik a kötőjel közepéből. (Az A3 navigáció nélküli ugyanazzal a beállítással, de egy 5, 3 hüvelykes képernyővel.) És mivel a képernyő nem állandóan rögzítve, nem mindig húzódik ki fájó hüvelykujjként, mint az A3 versenytársa, a Mercedes-Benz CLA.
