A Mazda3 2014. évi nagy turnéjának áttekintése és értékelése

Más autógyártókhoz hasonlóan a Mazda modelleit nevek, hanem számok alapján jelöli. És a vadonatúj 2014-es Mazda3 (tesztelve 27 290 dollár), amely szintén a népszerű kompakt autó harmadik generációja, bizonyítja, hogy a három valóban báj. Az elegáns, új karosszéria stílusú, üzemanyag-megtakarító innovációkkal, a teljesítmény feláldozása nélkül, és olyan technológiával kiegészítve, amelyet általában nem találunk ebben a szegmensben - ez nagyrészt standard a tesztelt modellben -, a Mazda3 elbűvöli a kompakt autó versenytársait.

Árképzés és dizájn

A kizárólag szedánnal ellátott i SV 16 945 dollárral kezdődik a hatsebességes kézi sebességváltóval, vagy 17 995 dollárral kezdődik, a hatsebességes automata sebességváltóval egész modellsorban. A szokásos belső jellemzők között szerepel a nyomógombos indítás távirányító nélküli kulcsbevitellel, dönthető és teleszkóposan állítható kormányoszlop, valamint négy hangszóróval ellátott AM / FM audiorendszer kiegészítő bemenettel és USB porttal. Kívül 16 hüvelykes acélkerekek, karosszéria színű ajtófogantyúk és lökhárítók, kettős teljesítményű, összecsukható külső tükrök és nappali menetjelző lámpák.

A következő lépés az i Sport modellek, amelyek szedánban vagy az új öt ajtós karosszéria stílusban kaphatók. A szedán a standard sebességváltóval 18, 445 dollárral kezdődik; az öt ajtó 18 945 dollárral. Ha hozzáadjuk az automatikus transzmissziót bármelyik test stílusához, az ár 1050 dollárral növekszik. Az i Sport modellek világító kormánykerék-vezérlőket, Bluetooth-ot biztosítanak telefonhoz és audióhoz, sebességtartó automatikát, fordulatszámmérőt, CD-lejátszót és testszínű oldalsó tükröket.

A középcsomagban lévő i Touring modellek 19 595 dollártól indulnak a négyajtós kézi sebességváltóval és 20 095 dollártól az öt ajtós változathoz, miközben az automatikus sebességváltó hozzáadható akár 1 050 dollárért. Az i Touring modellek 16 hüvelykes alumínium ötvözött kerekeket, oldalsó tükröket irányjelzőkkel és hátsó spoilert tartalmaznak kívül és belül, az Advanced Keyless Entry & Start rendszerrel, valamint egy bőrbe csomagolt kormánykerékkel, fékfogantyúval és váltógomb. Ez a szegélyszint magában foglalja a Blind Spot Monitoring-t a hátsó kereszteződés-riasztással, és opcionálisan választható az 1600 dolláros technológiai csomaggal, amely magában foglalja a teljesen új infotainment Mazda Connect felületet.

Az i Grand Touring kárpitozása 22 745 dollárral kezdődik a szedánnál és 23 245 dollárnál az öt ajtós kézi sebességváltóval, és 23 795 dollárban, illetve 24 295 dollárban az automatikus. Minden i Grand Touring modell hatszögben állítható, erővel állítható vezetőüléssel, fűtött első ülésekkel és holdtetővel rendelkezik.

Egy fokkal feljebb van az s Touring modell, amely 18 hüvelykes alumínium könnyűfém kerekeket, bi-xenon fényszórókat, halogén ködlámpákat, LED-es nappali menetfényeket, hátsó lámpákat tartalmaz kívülről és az új Active Driving Display head-up kijelzőt (HUD). és a kormányra szerelt lapátváltók belül. S modelleken csak az automatikus sebességváltót kínálják. A szedán 24 595 dollárral kezdődik; az öt ajtó 25, 095 dollárral.

A csúcskategóriás Grand Touring mindent tartalmaz, amely része a technológiai csomaggal felszerelt Touring berendezésnek, valamint az automatikus szintező bi-xenon fényszórókat, az adaptív első világítást, az esőt érzékelő ablaktörlőket és a bőrrel díszített üléseket. A Grand Touring szedán 25, 995 dollárral kezdődik; az ötajtós (itt látható) 26 495 dollár. Az opcionális 1 600 dolláros Touring technológiai csomag a s Grand Touring modellhez hozzáadja az i-ELOOP regeneráló motorfékrendszert, aktív rács redőnyöket, a távolsági fényszóró vezérlést, a sávelhagyási figyelmeztetést és az intelligens városi féktartót.

Noha nehéz lehet mind a hat (!) Mazda3 modellt és a különféle burkolatot egyenesen tartani, az autó szexi külső fémlemeze könnyen megérthető - és a szemére is könnyű. Kölcsönözi a Mazda6-tól az áramló "Soul of Motion" kialakítást, a nagyobb autó új könnyű alvázán kívül. A tengelytáv 2, 4 hüvelyk hosszabb, mint az előző modellnél, és az a tény, hogy az új Mazda 3 kissé szélesebb és alacsonyabb, szintén elősegíti esztétikai vonzerejét. Ugyanaz az új agresszív rácsos kialakítással, amely felváltja a korábbi Mazda3 ostoba vigyorgó homlokzatát.

Kapcsolódás, navigáció és interfész

A technológia döntő különbségtévé vált minden járműszegmensben. De bár várhatóan a luxusautók tele vannak harangokkal és sípokkal, a kompakt szegmensben a tech igazi fordulópont lehet a vásárlás során. És itt a Mazda3-nak különös előnye van, különösen a felső burkolat szintjén.

Egy hetet próbáltam vezetni egy teljesen választott zászlóshajó Grand Touring modelljével, és azt találtuk, hogy olyan technológiai funkciókkal rendelkezik, amelyek nem érhetők el összehasonlítható versenytársaktól, vagy még magasabb árú autókig sem. Példa erre az Active Driving Display HUD, amely szabványos, és a legalacsonyabb árú jármű, amelyet a technológiával láttunk.

Ez az egyetlen, amely tartalmaz egy vékony, átlátszó panelt, amely felbukkan a kötőjelből, hogy az autó szélvédőjének használata helyett olyan információt kivetítsen, mint az MPH, a navigációs irányok és a járművezetői segédrendszerek figyelmeztetései. Noha ez a megoldás lehetővé teszi a Mazda számára, hogy csökkentse a HUD kínálatának költségeit, elgondolkodnunk kell az Active Driving Display vékony műanyag panel tartósságán és az, hogy lecsukódhat-e, amikor valaki, mondjuk, erőteljesen tisztítja a szélvédő belsejét.